齒輪的影響：齒輪的局部超負(fù)荷使實(shí)際接觸應(yīng)力大大超過(guò)齒輪材料的許用接觸應(yīng)力，有的齒輪達(dá)不到全齒長(zhǎng)接觸或僅在齒的一端接觸，甚至對(duì)角接觸，這也是導(dǎo)致早期點(diǎn)蝕的一個(gè)重要原因。

裝配和安裝的影響：我們安裝振動(dòng)電機(jī)前，若未經(jīng)很好調(diào)查，便有可能存在左右兩路傳動(dòng)的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側(cè)傳動(dòng)齒輪可能不承受負(fù)荷，而另一側(cè)傳動(dòng)齒輪則超負(fù)荷，這很容易引起齒面產(chǎn)生進(jìn)展性早期點(diǎn)蝕。

　　　振動(dòng)電機(jī)出現(xiàn)早期點(diǎn)蝕時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止作業(yè)，仔細(xì)檢查是哪種原因?qū)е略缙邳c(diǎn)蝕的，這樣才能有針對(duì)性的采取措施，將問(wèn)題解決。

防爆振動(dòng)電機(jī)軸彎的部位出現(xiàn)在軸伸處，主要原因是與電機(jī)軸伸相耦合的皮帶輪或齒輪加給軸伸的彎矩或扭矩突變所致;其次是電機(jī)轉(zhuǎn)軸材后的問(wèn)題，或未按規(guī)定進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理等原因。

因此，要避免軸彎，一要將皮帶輪張力、齒輪壓力調(diào)到合適狀態(tài);二是核實(shí)軸的材質(zhì)，并按工藝要求進(jìn)行熱處理。

防爆振動(dòng)電機(jī)軸斷的原因主要在設(shè)計(jì)、制造上;其次與安裝、校正誤差過(guò)大或與皮帶輪張力、齒輪壓力有關(guān)，以及轉(zhuǎn)軸材質(zhì)未達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，或者轉(zhuǎn)軸未按規(guī)定進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理有關(guān)(預(yù)防對(duì)策同上)。這些次要原因比較明顯，也容易查找、處理。而設(shè)計(jì)、制造上的原因則比較隱蔽，并且應(yīng)在斷軸中列為主要因素，

鑲套修補(bǔ)法：當(dāng)變頻調(diào)速電機(jī)端蓋軸承座孔的圓度和同軸度超越0.006cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鏜孔修補(bǔ)，另配加大的軸承外圈，或在端蓋軸承座孔中鑲一個(gè)鑄鐵套，鑄鐵套的厚度為6～7mm，運(yùn)用原類(lèi)型的軸承。Y2系列變頻調(diào)速電機(jī)端蓋軸承室內(nèi)圓的尺度精度為H6。電刷鍍修補(bǔ)法：當(dāng)端蓋內(nèi)孔同軸度超越答應(yīng)值但不超過(guò)0.006cm時(shí)，可對(duì)端蓋軸承座孔進(jìn)行電刷鍍修補(bǔ)。

1.防爆振動(dòng)電機(jī)起動(dòng)對(duì)溫度沒(méi)有影響的間歇運(yùn)行，間歇運(yùn)行所涉及的是由具有相同時(shí)間間隔的連續(xù)序列所組成的運(yùn)行。其中每一間隔都包括一帶不變負(fù)荷時(shí)間和一間歇時(shí)間。這些時(shí)間，無(wú)論是負(fù)荷時(shí)間還是冷卻時(shí)間都不足以在該時(shí)間間隔內(nèi)達(dá)到熱平衡，并且假定在起動(dòng)時(shí)的電流峰值對(duì)發(fā)熱沒(méi)有顯著的影響。

2.起動(dòng)對(duì)溫度有影響的間歇運(yùn)行，間歇運(yùn)行所涉及的是由具有相同時(shí)間間隔的連續(xù)序列所組成的運(yùn)行。其中每一間隔都包括一個(gè)起動(dòng)時(shí)間、帶不變負(fù)荷時(shí)間和間歇時(shí)間。這些時(shí)間都不足以在該時(shí)間間隔內(nèi)達(dá)到熱平衡；在這種運(yùn)行中，防爆電機(jī)停電后或者是自然停止，抑或由機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)，所以繞組幾乎不產(chǎn)生附加熱。